![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Права по скайпу |
![]() |
![]() |
![]() |
12.04.2011 20:33 | |||
«Это очень удобная форма обучения для работающих людей, – говорит руководитель самарского отделения Всероссийского общества автомобилистов Олег Мартин. – Если человек уезжает в командировку, или не успевает добираться с работы на занятия вовремя, то дистанционное обучение – как раз для него. Эта программа уже работает во многих городах, сейчас мы запускаем ее в Самаре. Что касается качества обучения, то оно не будет ниже. Для того, чтобы хорошо знать теорию, да и просто уметь водить, не нужно сидеть в классе. Расскажу о том, как мы ездили в Германию, изучали опыт наших коллег. Там автошколы нас поразили. У нас для того, чтобы проводить занятия в классе, нужны наглядные материалы: двигатель в разрезе, карбюратор в разрезе, колесо в разрезе, ну и так далее. На стене должны быть плакаты, на которых изображена работа тех или иных элементов. Так вот зашли мы в немецкую школу. Там в центре кабинета кафедра, на кафедре ноутбук, за спиной преподавателя монитор, между столами стоит рабочий мотоцикл, на шкафчике – модели шлемов, разрешенных к применению на дорогах этой страны. Всё. Мы удивленно спрашиваем: «А как же вы изучаете материальную базу?». Они в ответ: «А что это такое?». Объясняю, что это устройство автомобиля. Они: «А нашим водителям это не нужно. И вообще запрещено копаться в автомобиле». На площадке рядом со школой они учатся трогаться. А ездить учатся на оживленных дорогах. При этом у них, например, отработки парковки. Они считают, что умение заезжать в гараж – не показатель мастерства вождения. Такое же положение вещей и в других странах Европы. В Италии, например, чуть ли не у всех автомобилей бамперы побитые». Между тем, в Самарской области самый низкий показатель сдавших экзамены на вождение с первого раза. «В среднем, в различных регионах этот показатель составляет не меньше 50% от общего числа курсантов, – сообщил председатель Всероссийского Общества Автомобилистов Анатолий Карлов на прошедшем недавно в Самаре заседании центрального совета общества. – В Самаре же этот показатель весьма низок – от 16 до 18%».«По данным ГИБДД, за прошедший год в Самаре прошли обучение более 15 тысяч кандидатов в водители, – сообщила начальник отдела пропаганды УГИБД ГУВД по Самарской области Татьяна Лядина. – Согласно статистике, процент курсантов, сдавших экзамены с первого раза, в разных школах колеблется от 9 до 20%». Однако стоит отметить, что есть и другой показатель, по которому можно судить о качестве подготовки молодых водителей. Это их участие в ДТП в первый год водительского стажа. И этот показатель в Самаре на хорошем уровне. Пять из порядка 30 школ, согласно рейтингу РЭО ГИБДД УВД по Самаре за 2010 год, сумели подготовить курсантов, которые вообще ни разу не попали в аварию. В остальных школах цифры так же невелики – в среднем, от 1 до 5 человек. И лишь в тех школах, где выпустилось более 1200 курсантов, этот показатель составляет – 15-24 человека. Впрочем, во Всероссийском обществе автомобилистов считают, что показатели могут быть хуже, если внедрить новые стандарты, о которых говорят уже на протяжении нескольких лет. Речь идет об электронных автодромах. Оборудовать ими все автошколы страны правительство предложило года три назад. Причем предполагалось, что у тех учебных заведений, которые не имеют такого оборудования, лицензии будут отзываться. Однако постановление так и не было подписано, поскольку оставалось много невыясненных моментов: кто будет финансировать покупку автодромов, какие именно автодромы разрешено устанавливать, кто будет компенсировать убытки автошкол и другие. «Задумка в том, что курсанты будут сдавать экзамены только на этих закрытых площадках, – говорит Олег Мартин. – При этом, на автодроме скорость транспортного средства составляет пять километров в час. Чему водитель научится на этом автодроме? Можно и медведя научить в цирке по кругу на мотоцикле ездить, но ведь никому в голову не приходит этого мишку в город выпускать. Курсант должен уметь действовать в опасных ситуациях, на реальных участках дрог, а не на электронном автодроме». К слову, электронный автодром в одной из сызранских автошкол обошелся в сумму более 50 миллионов рублей. Автор: Светлана Гордеева
|